Cartús GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Cartús GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Ábhar
ROTHÁN TURBÁIN: K418
RATH CHOMHTHAIRLEOIR: C355
TITHÍOCHT BHEARTA: HT250 GARY IRON
| Uimhir Pháirt | 434251-0014 |
| Uimhir Pháirt Idirmhalartaithe | 434251-5014S |
| Uimhir OE | 100420001 |
| Múnla Turbo | GT4288N |
| Roth Tuirbín | 436259-0001 (Ind. 82. mm, S. 68.1 mm, Trm 69, 11 Lanna)(101100001) |
| Comp.Roth | 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63.45 mm, S. 87.00 mm, Trm 9.8, 6+6 Lanna, Superback)(102400003) |
Feidhmchláir
VOLVO FL10, Bus D10A320, Lódóir Rothaí L150C, Trucail D10A, FM10, TD102 Éagsúla
Garrett GT4288 Turbos:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
Vol: 11033937
Faisnéis Ghaolmhara
Ar cheart go mbeadh an t-iomadúil turba/sceite dearg ag lasadh tar éis tiomáint?
Sea, is féidir leis an iomadúil turbó/sceite a bheith dearg faoi choinníollacha tiomána áirithe.Is féidir le teocht an gháis sceite os cionn 1600F a bhaint amach faoi choinníollacha oibriúcháin ualaigh ard;ie tarraingthe, tiomáint sínte suas an cnoc, nó coinníollacha arda rpm/treisithe sínte.
Conas a choigeartóidh mé mo chóimheas comhbhrú?
Is é an bealach is éasca agus is éifeachtaí chun é seo a bhaint amach ná trí loiní comhbhrú níos airde/níos ísle a úsáid, agus/nó úsáid a bhaint as gasket cloigeann de thiús éagsúil.
Ba mhaith liom x horsepower a dhéanamh, cén trealamh turbo ba cheart dom a fháil?Nó cén turbo is fearr?
Roghnaigh turbocharger chun an fheidhmíocht inmhianaithe a bhaint amach.Áirítear ar fheidhmíocht freagairt treisithe, buaicchumhacht agus achar iomlán faoin gcuar cumhachta.Áireoidh fachtóirí cinnidh eile an t-iarratas atá beartaithe.Is é an trealamh turbo is fearr a shocraíonn cé chomh maith agus a fhreastalaíonn sé ar do chuid riachtanas.Is fearr feisteáin a cheanglaíonn gan mhodhnú mura bhfuil cumais monaraithe agat.
Cad é an difríocht agus an chúis atá taobh thiar de imthacaí sá 360 agus 180 céim?
Ba é an dearadh 3 eochaircheap, 180 céim an imthacaí sá bunaidh BV35, BV39, KP35 & KP39, mar gheall ar an limistéar ceap sá oscailte a bhí i gceist le coinneáil ola.
In iarratais turbo OE níos nuaí, tá an dearadh 180 céim céimnithe amach anois agus an dearadh 360 céim curtha ina ionad, tá brú ola agus lubrication níos fearr mar thoradh air seo.
