Cartús RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D- MAX 4JA1-L

Is minic a thagann tú trasna ar an téarma ‘turbo lag’ a thagraíonn don aga moille idir an scóig a bhrú agus an turbú ag seachadadh a chumhacht breise.Níl anseo ach feidhm den am a thógann sé ar gháis sceite an turbó a shroicheadh ​​agus an tuirbín a chasadh suas le luas.Is minic a dhéanann tuirbín mór áibhéil ar an éifeacht.

Tá go leor bealaí ag turbos nua-aimseartha chun moill a laghdú.Tá roinnt turbos ag dul i méid ag roinnt inneall fiú a fheidhmíonn ar rothanna éagsúla agus tá mótair leictreacha a casadh an tuirbín sula sroicheann gáis fiú ag éirí níos coitianta.Ní féidir méid áirithe moille turbaí a sheachaint, ach tá chomh beag sin ag go leor inneall anois go bhfuil sé beagnach dodhéanta a bhrath.

Rud eile a théann mícheart is ea turbos, freisin.Is féidir leo agus déanann siad - tá seans ar leith ag baint le fadhbanna turbacha roinnt inneall.Is iad na leideanna ná deatach bán sceite tiubh agus caillteanas cumhachta.Is iad faillí, mí-úsáid agus míleáiste arda na gnáthchúiseanna ach má dhéantar cothabháil cheart ar an gcarr, níor cheart go mbeadh sé ina fhadhb.

Conas a oibríonn an turbocharger?
Tá an bealach a oibríonn turbocharger bunaithe ar an bprionsabal simplí go n-ardóidh feidhmíocht inneall dócháin inmheánaigh nuair a bhíonn méid níos mó aer (ocsaigin) ar fáil le haghaidh dócháin.Ní dhéanann an turbabh ach mais aeir níos mó a sholáthar don inneall ná mar is féidir leis tarraing ann féin.Chun seo a dhéanamh, déantar aer a chomhbhrú i gcomhbhrúiteoir agus a chothú go díreach isteach i gconair iontógáil an tsorcóra.Úsáideann an turbocharger gáis sceite na gáis sceite te ón inneall chun an comhbhrúiteoir a thiomáint: déantar roth tuirbín a oibriú trí theirmeach a thiontú go fuinneamh cinéiteach.Luíonn sé seo ar sheafta le roth comhbhrúiteora agus socraíonn sé ag gluaiseacht é.Déanann an rothlú cúis le haer úr dul isteach sa chomhbhrúiteoir, a chomhbhrúitear ansin agus a chothaítear don mhótar.